つりかけ
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
まもなく14時20分発、尾張瀬戸行きがまいります
吊り掛け駆動(つりかけくどう）とは、電車・電気機関車において、モーターから車輪へ
ドゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴンんがﾌﾟｼｭｰ
動力を伝達する方式の一種である。
ｶﾞｯ14時20分発、各駅停車の尾張瀬戸行きです
現在では古典的な方式として陳腐化しており、日本国内での電車における採用例は数少ないが、
電気機関車においては現在でもごく一般的に使用される方式である。
ｶﾞｯまもなく発車します
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[編集] 構造
モーターは、車軸に半分、台車に半分が跨って設置される。ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ
- ドアが閉まります、ご注意ください。駆け込み乗車はおやめください。
ﾌﾟｼｭ
ガラガラガラガラガラガラガラガラガラﾊﾞﾀﾝ 車軸とモーター軸を平歯車が結び付けて動力を伝達する。
[編集] 歴史
路面電車での駆動方式として、アメリカ人の ドゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴオオオオオオオオ スプレーグが、1887年、架線と共に考案したことから「スプレーグ方式」と呼ばれることもある。
キュラキュラキュラキュラガタンキュラキュラキュラキュラキュラキュラガタンキュラキュラキュラ
日本国内では1950年代ごろまで電車に多用さ ｶﾞｯ次は東大手です、お出口は左側です
れてきたが、下記のような欠点からカルダン駆動方式にとって代わりつつある。
ガタタタタタタガタガタタタタタガタガタタガタガタタタタタガタガタタガタガタ
[編集] 吊り掛け駆動の特徴
[編集] 長所
頑丈で構造が単純でゴゴオオオオオオオオオオオオオオオある。大出力の必要な電気機関車には特に適している。オオオオオオオオオオオオオオオ
パカン
まもなく東大手、東大手です、お出口は左側です[編集] 短所
発車の際には猛烈な騒音と振動が起こる。
プシューーー
- バネ下重量が大きいために線路・台車への衝撃が大きい。
[編集] 最後までつりかけを使用していた路線
[編集] 関連項目
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