京浜急行電鉄

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この事業者はトロピカル連合構成事業者じゃｺﾞﾙｧ!!
車内では俺様が神、貴様はただの土砂じゃｺﾞﾙｧ!!
「京急に初めて乗ったとき、フェラーリへの移籍を決めた」
〜 京浜急行電鉄 について、ミハエル・シューマッハ
「電車の性能の違いがダイヤの決定的差ではないということを・・・教えてやる！」
〜 京浜急行電鉄 について、シャア・アズナブル


京浜究極高速急行電鉄株式会社（けいひんきゅうきょくこうそくきゅうこうでんてつ、英称：Keikyu Ultimate High-Speed Railway, Inc.)は、東京都港区に本社を置く、資金力をたてに他の所が真似できないような活動をする大手私鉄。京急名鉄ホールディングスの子会社。関東では珍しく、ジェットコースター的な高速運転を行うことで知られている。トロピカル連合構成事業者。勿論謝罪しようとしても、物事を金で解決する金満である読売系鉄道会社。ぶっちゃけ、あの紅色の車体は、宮崎駿が好きかもしれない。

車両に日本の技術より外国の技術をかなり使う会社でもあり、4200形シリーズなんか外国の車両を日本の車両メーカーと共同でカスタムマイズしている。私鉄最長の120両編成で運転するのも自慢の一つ。トレインサーフィンのサーファーにも人気な鉄道（5年連続日本第1位）であり、熱狂的なファンが多いことでも知られる。

主力路線はもちろん京急本線。

東京都港区にある京急本社
時折見かけることがある、試験車と思われる車両。近々導入の噂がある

目次

[編集] 路線データ(京急本線のみ)

  • 路線距離：約3534.6hyde(56.7km)
  • 軌間：約0.91hyde(1435mm)
  • 駅数：50駅（起終点駅含む）
  • 複線区間：なし(現在は全て単線並列とされたため)
  • 電化区間：全線（交流250,000V）
  • 閉塞方式：運転士と信号係の勘で判断
  • 保安装置：Cellプロセッサに内蔵
  • 最高速度：600km/h（品川～横浜）、250km/h
  • 所要時間：品川～横浜…3分、品川～三崎口…15分

[編集] 概要

現在の京急本線(泉岳寺～横浜)間のダイヤグラム。東名快特･快特が全て4200形で置き換えられたため、現在は単線並列で運転されている。

京急各線はJR東日本東海道本線･横須賀線とか東京モノレールと競合しているため、無謀なまでの高速運転をしており脱線転覆や逆走、ドリフト、離陸、タイヤの走行中の破損は日常茶飯事である。

他の鉄道路線とは異次元の走行をすることから、乗務員だけではなく乗客にも特殊なスキルが要求される。通勤通学などで日常的に京急を利用している乗客には高度なテクニックが身についてプロ化する一方で、たまたま利用することになった京急初心者には身体的・精神的な悪影響を与えることがある。また、プロ化した乗客が他の一般的な路線を利用した際に「いらいらする」「本気を出していない」などの精神的苦痛を感じることが多く、場合によっては遅刻の理由を「電車が遅いから」などと正常運行している電車のせいにするなど、一般路線利用者には信じがたい行為に及ぶ者なども出ていることから社会問題化している。

また、料金不要のクロスシート車を走らせている。関西気質な首都圏の私鉄。勿論関西なら歓迎される可能性はあるが、首都圏なので嫌われている。

また、泉岳寺から都営浅草線に乗り入れているが、そこにもクロスシート車を入れるためか、東京都交通局や京成などからはやりすぎと言われる。だが京急に悪気は無く、ラッシュ時でも混まないと見込んだ京急特有の"諦め"からくるものである。

今後ジェットコースター化のため京急蒲田付近の立体工事を進めている。なおこのジェットコースター化により運転速度が現在のジェットコースターで世界最速より速い時速2500キロになる。

また、後述の通り品川駅で線路幅が同じ東海道新幹線に乗り入れる予定があるが、JR東海と京急の線路の間に割って入っているJR東日本の線路（狭軌）が邪魔で邪魔で仕方がない。でも京急と東海道新幹線の線路は繋がっている!

既に運行されているものとして、横浜で本線から分岐して熱海よりJR東日本と仲の悪いJR倒壊の東海道本線を経由するJR西日本の関西空港までのフリーゲージトレインによる相互直通運転があり、走行距離世界一の空港間連絡列車である。

急カーブを、時速１００ｋｍ以上でノンブレーキ通過しても大丈夫な、世界最強の軌上護輪を有しており、北品川⇒品川では、ドリフト寸前の走行が可能である。その事からエクストリームスポーツ瞬間移動の常連有力選手である。

※このような高度かつ豪快な運行を支える信号機やポイント類は、全て人力で動かされており中の人の労苦が忍ばれる。

[編集] 車両

赤い電車としてPRしているが、2100形・600形を青い電車にしたり、新1000形を銀色にしたり、白い電車（都営浅草線）、銀色系電車（京成）·（北総）などの電車も乗り入れて来たりするが、やっぱり京急は赤い電車で間違いない、絶対。
一部の鉄道ファンからは絶大な人気があり、「赤いイナヅマ」「ハマの赤い彗星」「線路上のフェラーリ」など、数々の異名を持つ。（本当）

以下が京急の赤い戦士（電車）達である。

[編集] 4200形

現在開発中の京浜急行電鉄の最新車両。2100形の後機。先祖ジェットコースター電車であり、将来の宇宙飛行も可能。

性能が2100形の2倍以上という意味で4200。4200MX(1代目)、4200XT(2代目)、4200FX(3代目最後)と3車両設計を予定している。

詳細は京急4200形電車を参照

[編集] 新1000形

よく騙される人がいるが、1次車は1001編成のみである(これはマジ)。だが、誰も気にしない。2100形との差はドアが3つになって席がロングシートになったぐらい。しかし、ボックスシートが車両の端に付いている。名前からも分かるとおり、旧1000形の後継者で、次世代京急のドンとなる予定。ジェットコースター快特から普通電車まで、マルチな才能。その後とうとう新たにJR東日本車両をベースにしてしまったステンレスの全塗装じゃない車両を作り出してしまった。銀色のドギツイ感じで信者から赤い棺桶や京急の裏切り者と罵声を浴び続けている。よって、発案した関係者は常に暗殺の危険に晒されているため防弾チョッキを着用しているとの事。最新の10次車3本は、600形と共にとある高額の高速路線へも乗り入れる。中の召還獣が「サイリスタ」のものと補聴器のものと三菱自動車になっているものがある。戦闘用に特化しているのも特徴の一つ。JR東日本や東京モノレールの車両が近づくと、砂やセラミック弾を発射して撃墜する。たまにアルミ車がステンレス車をJRの車両と誤認して攻撃してしまうトラブルが起こる。

[編集] 2100形

京急の贅沢電車

京急最強車両。無論性能は文句なし。 クロスシートの座席はまさに天国。ただその分、ドア付近の立つスペースを狭くしてるせいで 立ち客に嫌われ、｢荷物車｣とか呼ばれることもあったり、なかったり。
出発するとき、下から｢ソーラシドレファソー…｣とかいう音が流れるが、決してスピーカーの音ではない。これはGTO（グレートティーチャー鬼塚）が持つ「サイリスタ」と呼ばれる召喚獣により発せられる音であり、より正確にはヘ長調（Ｆメジャー）の「ファ·ソ·ラ·シ·ド·レ·ミ·ファ·ソ」の順番に音階が上がっていく。ただサイリスタは怠け癖があるため、減速するときに音階を下げてはくれない。ターボを入れると1オクターブ上がる。

制御機器の更新に伴い、10年後には音階ではなくなる予定である。新型の制御装置は「ミラドシラドラシラファソミ」の順番に音が上がる予定であり、沿線住民からは「ドラえもん」「テンツク」「メリーさんの羊」などに変更してほしいとの意見もある。

座席はクロスシートだが、イスの向きを変える事はできない。というか昔、変えようとしてイスを壊した客もいるほど(関西人がわざとやったらしい)。決して真似をしてはいけません。
加速度は30.5km/h/s、減速度は82.5km/h/sで、時速250km/hから約3秒で停止可能である。ただし時速250km/hどころか420km/hまでなら余裕で出せるのは秘密。緑とオレンジの列車を見ると俄然張り切る。

[編集] 600形

2100形にも引き継がれる車両コンセプト「天国と地獄」を初めて採用。
快適さを追求し、広々としたクロスシートの座席と、反面最小限となった立客用スペース。車両内では天国を目指す乗客達が椅子取りゲームに興じ、これを楽しむ。ただ、椅子取りゲームに慣れていない乗り入れ先の乗客は京急側の乗客に連戦連敗、負け続けた乗客のクレームから、京急は渋々ロングシートへの改造を開始した。ただし意地を張って車端部のボックスシートは存置したまま知らんふりをしている。 車体の気密性が低く、千葉県内など空気の薄い地域を走行中に窓から空気の漏れる音を効くことができる。宇宙走行には適さない。クロスシートの一部は折り畳みパイプ椅子となっており、かつての混雑時には折りたたまれていたが、椅子の折り畳み担当のこびとさんが途中で寝てしまって以来、ずっと椅子は出しっぱなし固定となっている。 というのも今は昔、ロングシート化され、現在ではクロスシート座席の電車は8両編成は602編成を最後に消滅した。 一部を行先案内板が山手線のようなLCDにしたり、また一部は2100形のまねをして600のスリット文字を入れているものもいる。 なお、606編成を真っ青に塗り替えたら人気が出たため、頻繁に親子連れや鉄ちゃんたちが見に来る。 2011年5月の「京急ファミリー鉄道フェスタ2011」では車体更新工事のため入場していた605編成がクリーム一色の「ホワイトチョコレート」になっていたが、7月末に元の赤白に塗り直された。

[編集] 1500形

あなたが磁石を持っているなら、この車両に近づけてみてほしい。あなたに鉄分がなくともスチール製とアルミ製、材質が異なる二種類の車両を簡単に見分けられる事だろう。アルミ製のものは最初からVVVFインバーターを搭載した物や、最近三菱自動車の部品に交換されたものがある。 不運にも1両が不慮の事故で殉職したが、車体載せ替えで生き返った。

[編集] 2000形

かつては京急の司令塔·エースとして活躍した。京急車両の中でも過激派として知られ、地下鉄に入ってはならないという規則があったが、次第に忘れられていった。近年、利便性の向上を図ろうと地下鉄乗り入れを試みた所、途端に車両が老朽化してしまった。その後の修繕時に通常の車両へと改造され、現在は余生を送る。
後年、急激な老朽化は、地下鉄分に車両が過剰反応を引き起こしたのが原因と判明した。 ニートから一転してエア急の主役となったが、走行距離を稼いで廃車するためとか何とか。 ステンレス製の親戚が、伊豆箱根鉄道駿豆線に走っている。

[編集] 800形

時の社長がだるまを模した縁起物として製造した車両で、そのままだるまと称される。京急の魔除けとしての働きもあり、ラッシュ時の企業戦士達に対応するため、ドアを一両に4つ設けている。川崎大師で製造されたにも関わらず、川崎大師に呪われ、大師線には入れない。最近は川崎大師の呪いが活発化してきたことにより、空港線にも入れなくなった。また、現在、「ステンレスの全塗装じゃない車両」の代わりに、前面をだるま型にした80000形が計画されている。最近、２編成が運用離脱し、久里浜で安置された。久里浜の守り神になるようである。「京急ファミリー鉄道フェスタ2011」で幕遊びの餌食になったのも、守り神にあるであろう803編成だった。

[編集] 旧1000形

最古参。京急の半分は旧1000形からできています…と言われたのも今は昔。2010年6月27日に告別式が行われ、京急の線路からは消えていった。享年51。都営浅草線乗り入れを始め、京急の歴史を大きく変えた立役者として、併走する国鉄→JR東日本へと果敢に勝負を挑む姿勢を最後まで貫き通した。隠居のため四国に行った仲間がいる。

[編集] 80000形

８００形の後継としてしR束日本車両をベースにしてしまったステンレスの全塗装じゃない車両を置き換えるために日夜開発が進んでいる。

[編集] 列車種別

現在品川～横浜間で最高速度600キロ、横浜以南では最速250キロの運転である。品川～横浜間はジェットコースター快特で所要時間約3分。前述の京急蒲田付近の立体ジェットコースター化が完了すれば、さらに短縮される予定。なお、現在は普通車専用の緩行線とそれ以外の種別の快特線の2つの単線を使用している。

国際線直通快特などは空港で一旦翼を付け替えるのが一般的である。

[編集] 国際快特(International Rapid Ltd. Exp.)

何故か横浜から開通される予定の京急国際線を直通し主要国に到着する。計画としては、日本(横浜から)中国、アメリカ(シカゴ)、イギリス(ロンドン)、ブラジル、アフガニスタン、北朝鮮(平壌)である。全列車が4200形FXになり、設計上4200km/hまでの走行が可能のためギリで3900km/hでの営業運転になる。

[編集] 東海道・山陽・九州快特(Tokaido/Sanyo/Kyushu Rapid Ltd. Exp.)

もともとは京急熱海線の完成時に「東名特快」として設定された種別が、熱海では飽き足らない京急首脳陣の思惑で航空機に対抗する形でJR倒壊と協力し大阪方面(JR難波経由で関西空港)に直通運転され、さらに再び京急管轄に戻り惰性で九州方面を目指し京急福岡(天神にある西鉄福岡の駅舎を乗っ取った駅)、そして京急鹿児島中央へと向かう種別として延伸、新設された種別。噂によると京急鹿児島中央から青函連絡船のごとくフェリー内にレールを引き強引に桜島へ乗り入れようとしているとかないとか。通称｢ジェットコースター快特｣。原則12両、10分間隔で運転されるが途中の名古屋駅で品川寄りの2両を中部国際空港方面へ投げ飛ばすようである。所要時間は品川～関西空港が29分と飛行機はボロ負けで現在就航中の飛行機はファーストクラス航空221218便の一便のみである。

詳細および使用車両等この他の情報は、東海旅客鉄道#東海道・山陽・九州快特も参照。

[編集] 東北·北海道快特(Tohoku/Hokkaido Rapid Ltd. Exp.)

京急の敵はJR東海やJR西日本やJR九州では無く、JR東日本なのは周知の通りである。そこでJR東日本の看板路線である東北新幹線に対抗しようと、2012年に建設された京急東北線と京急北海道線に設定された最速の種別がこれである。JR東日本では新幹線にデジタルATCを搭載することで所要時間の短縮を図ったが、京急はそれに対抗するため建設時に「デジタル逝っとけダイヤ」を導入した。品川を出ると、だいたい京急東京、京急仙台、京急盛岡(ここでJR東日本のこまち号に対抗して設定された京急なまはげ号を連結することも可能)、京急新青森、京急新函館、京急小樽、京急札幌そして京急新千歳に止まる(一部に京急札幌どまりもある)。京急新千歳では新千歳空港にてJALカーゴとの相互直通運転を行っており、乗客は電車に乗ったまま飛行機の貨物室に収容されることもできる。また、JRグループが寝台列車から手を引いているのをいいことに、KQ中国鹿児島中央～京急札幌間の直通列車も設定されている。

[編集] 快特・エアポート快特(Rapid Ltd. Exp.)

長い間運転されているようで、京急もいつから運転を開始したか分からなくなってしまった。現在は4200形または2100形のみで運転。日中10分間隔、朝ラッシュ時3分間隔。前述の特急は全自動運転だが、こちらは手動で運転されるため運転手の育成に10年かかるという。早朝夜間は電車過密状態によって「塊特」となり、さらに隣の青いのに抜かれて「悔涜」に種別変更する。なお、同種別にエアポート快特もあるが、こちらは品川～羽田空港間ノンストップ運転でありで大田区民の怒りを買っているがお構いなしに運行している。

[編集] 快特・エセポート快特(Rapid Ltd. Exp.)

こちらは上のエアポート快特の似非物で、浅草線内は各駅停車(京成線内では快速や特急・アクセス特急になる物もある)。品川に到着後、地下へ潜る者は飛行機マークが消え、地下から出てきた者は飛行機マークが付くという半逝っとけ列車である。要するに、浅草線内では快特や普通に化けている。そのため、京急蒲田に行くつもりで浅草線内から快特羽田空港行きに乗っていると、いつの間にか品川で飛行機マークが付き、乗り過ごす危険があるので注意が必要。逆に、羽田空港からエアポート快特高砂行きに乗ったと思ったら、品川で普通高砂行きになっていたりするので注意が必要。浅草線内のみエアポート快特という物もあるがあなたとは違うんです。

[編集] 京急ウイング号(Wing)

普段は快特と同じだが、平日夜間の下りで京急蒲田駅・京急川崎駅・横浜駅を通過する快特、上大岡以降は快特と同じである。品川から乗るときは、乗車券の他に着席整理券が必要であり、200円払って買う必要がある。18:45から20分間隔で11本運営。最も乗り降りの多い横浜駅を通過・今はエアポート快特ができたからいいものの、羽田空港へつながる京急蒲田を通過するというアホ路線。上大岡～金沢文庫沿線に住む人に愛されている。上大岡から先はただの快特と同じなので、違いがわからない人も中にはいる。

[編集] 特急(Ltd. Exp.)

早朝･深夜のみ運転。以前は朝夕ラッシュ時にも運転されていたが、品川～横浜の単線並列化によってダイヤ設定が面倒になった中の人が設定をサボったため本数が激減。ほとんどが快特に格上げされた。

[編集] エアポート急行(Exp.)

羽田空港のアクセス列車として設定。品川～羽田空港は9分。趣味は第一京浜塞ぎのようである。第一京浜との踏切は、箱根駅伝や裏箱根駅伝でも有名なトラップとして知られており、数多くのランナーを飲み込んだ。5月16日より呼称変更となり、新逗子からも運転するが、快特に追い抜かれるわ、品川方面にいくやつはたったの6駅しか飛ばさないため優等列車扱いとはなっていない。しかもエアポートという名前のはずが、空港へ行く客は速さ勝負のため、快特へ流れてしまっているのが現状である。

[編集] 普通(Local)

各駅に停車する。最近の単線並列化によって京急川崎～横浜間の列車が削減された。普通を名乗っているが、京急wing号より格が上であるため乗車には「あの世は天国パス」が必要。

[編集] 停車駅

(普通のみ停車する駅は除く) ●:停車、○:臨時列車のみ入線、▲:エアポート快特は通過、―:通過、＝:経由しない

[編集] 本線

浅草線乗入れ 泉岳寺 品川 青物横丁 立会川 平和島 京急蒲田 京急川崎 京急鶴見 神奈川新町 仲木戸 横浜 日ノ出町 井土ケ谷 弘明寺 上大岡 杉田 能見台 金沢文庫 金沢八景 追浜 汐入 横須賀中央 堀ノ内 京急大津 馬堀海岸 浦賀
東海道·山陽·九州快特 ＝ ● ― ― ― ― ― ― ― ― ● ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
快特 ● ● ― ― ― ▲ ● ― ― ― ● ― ― ― ● ― ― ● ● ― ― ● ● ● ● ●
特急 ● ● ● ― ● ● ● ― ● ― ● ― ― ― ● ― ― ● ● ● ● ● ● ● ● ●
エアポート急行 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝

[編集] 久里浜線・逗子線

全列車各駅停車

[編集] 大師線

本線より 京急川崎 港町 鈴木町 川崎大師 東門前 産業道路 小島新田
快特 ● ― ― ● ― ― ●
特急 ● ● ● ● ● ● ●

[編集] 空港線

本線より 京急蒲田 糀谷 大鳥居 穴守稲荷 天空橋 羽田空港
快特 ▲ ― ― ― ― ●
特急 ● ● ● ● ● ●
エアポート急行 ● ● ● ● ● ●

[編集] 逝っとけダイヤ

京急では、何らかのトラブル（主に電車に向かった自由へのダイビングなど）が発生し、電車の運行が出来ない区間が生じたとき、復旧を待たずとりあえず逝ける所まで電車を動かすという機敏な措置を取っている。これを逝っとけダイヤという。

電車内で「この電車は種別、行き先を変更する場合がございます」という案内（逝っとけ宣言）が入り、乗客に告知されると正式にこのダイヤは発動する。なお普段から、「この列車は、普通、浦賀行きです」のようにアナウンスされているが、これは普通じゃなくなったらどうなるかわからないゾ、という意味である。さらに殆どの場合は駅の発車表示板が調整中または運転整理中になるが、本当にヤバい状態である。

発動中は電車の両数、種別、行き先、運転間隔など全くバラバラで運行され、乗っていた電車の行き先がいきなり変わったり（逆走あり）、上りホームに下り線がやってきたり、普通電車が特急になったりと様々なイベントが発生するが、京急は乗客もプロであり、そのスリルを楽しむ余裕があるので大丈夫である。しかし、逝っとけダイヤ発動中は電車の行き先には本当に注意が必要で、もし電車内で眠ると、気づいた時にはとんでもない場所に連れて行かれている可能性がある。

[編集] 新幹線との乗り入れ

京急の線路幅は新幹線のそれと同じ1435mmである。（←ココ本当のトコロ）その利点を利用してジェットコースター化完了をめどに新幹線と乗り入れの予定。品川から東海道新幹線を経由し東北・上越方面へ相互乗り入れするという、壮大な計画である。ただ、車両幅や電気関係の違いなどの都合上、在来車では乗り入れ出来ない為、京急が新型車両を日夜開発中で、その噂された車両が4200シリーズである。

将来的には、すでに東海道新幹線との相互乗り入れを果たした阪急との相互乗り入れも予定されており、ダイヤが乱れたときに居眠りすると、場合によっては神戸まで行けるようになる。

[編集] エクストリームスポーツの開催状況

首都圏の大手私鉄である京急でも、会場を設けて開催している。

尚、JR倒壊と共同開催のため、重複している種目も多いが、ルールや環境が若干違ったりもする。

エクストリームスポーツも参照。

[編集] 満員電車・椅子取りゲーム「天国と地獄」

600形杯、2100形杯における盛り上がりは特筆すべきである。 600形杯ではクロスシートゆえの立ち位置の少なさからドア付近ですし詰めが行われるが、 2100形は2ドア、オールクロスシートで更に厳しさが増す。座れるか否かで天国と地獄のような差を味わえるため、座席取りもし烈を極める。

金沢○んこ駅の特設会場「増結」では毎朝多くの見物客で行列ができる程である。

満員電車も参照。

参考動画　http://www.nicovideo.jp/watch/sm2812825

[編集] かけこみ乗車

京急ではアピールの大きさで成功するか否かが決まる。
車掌の視界に入り、体当たりする勢いでアピールすれば成功率は飛躍的に上がる事だろう。

かけこみ乗車も参照。

[編集] かけこみ乗換

線路方向に沿った他社では見かけないものはかけこみ乗車ではなく、このように称される乗り換えである。主に金沢○んこ(Kanazawa○unko)駅下りホームで観戦可能だが、乗り換えようとした相手の車両が前方に少しだけ逃げてしまうなど、実に奥が深い。

[編集] トレインサーフィン

京急主催ではないが、急カーブと高速運転でかなり人気である。4200形シリーズが登場し、トレインサーファーの間ではかなり期待されている。トレインサーフィンの「スタッフライド」の発展形として、京急の一部駅では「駅間スタッフライド」も可能である。品川～北品川、青物横丁～鮫洲など演技可能なスポットは限られているが、隣の駅ホームが見えるところでは駅から駅へ乗り移ることも可能である。急カーブにおいては複線ドリフトなどの高度な技も使用される。

トレインサーフィンも参照。

[編集] 振り替え輸送

並行して走るJR東日本と航空会社の謀略で、突然エクストリームスポーツ、振り替え輸送が始まることがある。場所と混雑状況にもよるが、2ちゃんねるなどで祭の案内として大々的に告知されることもあり、駅によっては入場制限が始まる程の盛況ぶりである。

これが始まると京急線に乗客が溢れる為に、逝っとけダイヤが発動され、結果的にJR東日本のダイヤ乱れが目立たなくなるか、逆方向の振り替え輸送も発生し（世に言う「相互振り替え」）共倒れになる例も報告されている。

振り替え輸送も参照。

[編集] エクストリーム·書道

京急電車はヤンキーの聖地といわれる湘南地方までは行かないが、沿線にはDQNが非常に多く、エクストリーム·書道を電車の車体で行う者があとを絶たない。駅員の目を盗んで、到着した電車に数秒で書く（打つ）tagging（たぎんぐ）は、他の路線では停車時間が長いため易しいが、京急では停車時間が短く難易度が高い。車両全体に極彩色の書道を行うthrowout（すろーあうと）は特に時間がかかり、京急では不可能とされてきたが、最近伝説達成した者が出たという。より高度な書道であるpiece（ぴいす、マスターピースに由来）は、軍都横須賀らしい愛国的な絵画を描きあげるものであり、最低1つの空を見上げる子供と戦闘機もしくは軍艦、自衛隊に入ろうのロゴを短時間に描く必要がある。通常は停泊中の電車が対象であり、最近は百科事典にも行われる。分身の術やウォードライビングなどを駆使して「南京大虐殺はぴー」「左翼管理人死ね」「麗心愚参上夜露死苦」などの壮大なロゴをつくりあげる。

ウソ電も参照。

[編集] 急ブレーキ

京急では日常茶飯事に行われている。300km/hから急ブレーキをかけるため、乗客が吹っ飛び骨折や死亡することもしばしば。その場合その駅から駅員が飛び乗り、発車後300kh/mで走行中の列車から叩き落すため、遺体はこなごなになり痕跡は何も残らない。停止位置に止まれずにオーバーランし、バックで駅に入ることもよくあるが、これはお咎めなしである。京急の乗務員が、電車ではなく自動車を運転している感覚なのではないかと言われる要因となっている。

急ブレーキも参照。

[編集] 電車でD

京急では必須となっている競技。快特がJR東日本の電車に抜かれた場合、運転士は減給5%。

電車でDも参照。

[編集] その他

  • 北品川駅が品川駅の南にあることは関係者の中でも極秘事項とされている
  • 2011年の東日本大震災の際、京急で通勤している沿線住民たちは「京急がこの程度の地震で運休するわけがない」と過信して余裕をぶっこいていたが、実際には東京電力からの送電が停止されて運行不可能な状況になっており、大規模な帰宅難民を生み出した。（本当）
  • ドアが閉まる際の車内アナウンスがなぜか日本語ではない。（何語であるかは不明）　発音は「ﾀﾞｧｼｪｲﾘｪｽ!」

[編集] 野望

この電車は、海岸沿いのみしか走っておらず、内陸地域の客を乗せることが出来ずにいたため、横浜駅より無理やりそ相模鉄道に乗り入れる路線を作り、客を増やそうとする計画がかつてはあった。今では、それが不可能なことを小田急、JRより思い知らされたので、みなとみらい線を東急より強奪する計画が立てられている。

[編集] 路線

Nemurineko.jpg この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。
後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)

[編集] 脚注


[編集] 関連項目


東西線で押しくらまんじゅう.jpg この「京浜急行電鉄」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ)
「http://ansaikuropedia.org/index.php?title=%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84&oldid=1003109」より作成
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