東京メトロ副都心線
それなら、幻想文学の棚にあります。
〜 副都心線時刻表 について、某書店店員
東京メトロ副都心線（とうきょうめとろふくとしんせん）は、東京地下鉄（通称：東京マゾヒスト）が運営する地下鉄の一つであり、2008年にできた現時点で最新の地下鉄路線。パーソナルカラーはブラウン若しくは大便の色:
F。Fとは見ての通り「糞尿」の頭文字である。列車のラインカラーがブラウンとゴールドの2色なのもそういう事である。
路線名の由来は表向きは「副都心」であるが、裏では「Fuck 都心」と引っかけている。いかにも外人が喜びそうな挑発的な名前である。
概要[編集]
イチョウの葉っぱとの決戦に備えるために建設され、2008年6月14日ついに開通。東西線・有楽町線をも超える史上最強の地下鉄である。表向きは山手線の混雑緩和だが、以下の真実を知れば建前など無用の長物とわかるだろう。
この路線の運転士はイチョウの葉っぱに爆破されたくないため。よくノロノロ運転をしている。そのためダイヤもむちゃくちゃで幻想文学になりつつあるが、これは時刻表通りに運転しないと怒り出すせっかちな日本国民の性格を改善しようという国家政策なのである。毎日遅れれば「鉄道ってそういうもんなのかもな」と思うので、イラついた乗客が駅員に詰め寄ってトラブルになるという事例が減ることが期待されている。
車体の塗装は糞尿収集車を用いて、列車に向けて逆噴射する形で塗布している。ラインカラーが2色なのがその証拠であり、車両からは糞尿の強烈な匂いが放たれている。また、車体には黄色と茶色以外に白が塗られているが、これは職員が文具店で大量に購入した修正液を車両に塗りつけたものらしい。
建設の経緯[編集]
本路線が建設されたのは、神奈川方面への勢力拡大を目論んできた東武鉄道と西武鉄道の策略による所が大きい。東京マゾヒストに圧力をかけ、どう考えても無駄な路線の建設を強要した。山手線や埼京線が既にあって無駄なのは火を見るよりも明らかなのに、である。
休日はショッピングやレジャーなどに便利かもしれないが、新宿や渋谷にオフィスはあまりなく、朝ラッシュ時にはむしろ邪魔である。
そのため、東京の地下鉄で最初に廃止されるのはおそらくこの路線だろうと言われている。もしそうなれば「東京メトロで最も後に開通した路線かつ、最初に廃止された路線」となり、いつまでも新品のまま歴史に残る事になる。新しい物好きにはたまらないであろう。
運行[編集]
和光市駅から東武東上本線に乗り入れ、森林公園駅（土休日は小川町駅）まで直通運転を行っている。
小竹向原駅からは西武有楽町線を介し、西武池袋線に乗り入れて小手指駅（夕ラッシュ時は飯能駅）まで直通運転を行っている。
また2013年3月16日以降、ムサコやらヒヨシやらキクナやらハマやらチャイナといった見知らぬ地名を目撃する人が後を絶たなくなっている。前日までは日比谷線でこの現象が発生していた。これに関して大勢の専門家が考察しており、どうにも結論を出せず日夜唸っている。さらには2023年3月18日以降ニューハマやらハザワだのエビナだのショウナンだのといった未知なる地名が増えてしまい、専門家はもはや気絶している。
「西の阪和、東の副都心」といわれるように、関東きってのgdgd路線でもある。有楽町線が遅れると副都心線も影響を受け、東武線・西武線が遅れても影響を受けることがある。東横線・みなとみらい線との直通運転で、この事態はさらに悪化した。
種別[編集]
S-TRAIN[編集]
- 停車駅：池袋・新宿三丁目・渋谷
- 2017年3月25日から走り始めた、西武鉄道の有料列車。副都心線には休日だけやってくる。池袋駅では上りも下りも降ろしてくれるだけで、乗せてくれない。また、会社境界の小竹向原駅でも乗り降りをさせてくれない。
急行（Fライナー）[編集]
- 停車駅：和光市・小竹向原・池袋・新宿三丁目・明治神宮前・渋谷
- かつて平日は明治神宮前をすっ飛ばしていたが、これは埼京線・湘南新宿ラインの二番煎じというやつである。しかも所要時間までまるっきり同じ。[1]おまけに原宿近辺の需要がえらく高まり乗客をさばき切れなくなってきたため、明治神宮前に停めざるを得なくなった。
- 東新宿で各駅停車を抜かす。どっかと違って通過線には間仕切りも何もないので、急行が通過するときはめちゃくちゃ五月蝿い。
- Fライナーは東武東上線では急行に、西武線では快速急行に、東急東横線では特急に変身するらしい[2]。
通勤急行[編集]
- 停車駅：和光市 - 小竹向原の各駅・池袋・新宿三丁目・渋谷
- 平日のみの運行。東急線内では通勤特急になるが、東武線内では普通になったり、西武線内では快速や各停になったりと安定しない。おまけに線内完結の和光市止まりだったり、東武に乗り入れたり、西武に乗り入れたりとやっぱり安定しない。
各駅停車[編集]
- 停車駅：各駅に停車いたします
- 池袋 - 渋谷間を最速16分で結ぶが、後述の通りカオスな路線なのでそうそう上手くは行かない。急行を待つため東新宿駅で長時間待たされる[3]。運が悪いと数年待たされる。
- 8両編成と10両編成が混在しているので、停止位置に注意。西武線内や東武線内、東急線内で突然通過運転を始める電車があるので気をつけよう。
車両[編集]
これ以外にも、乗り入れ先のトーブとダセーブとTKKとみなとみらい線の車両が走っている。
駅[編集]
- F-01 和光市駅
- 東武東上線との乗換駅。ここでは完全に有楽町線に侵略されている。駅は東武の管轄だが、「怖くて東武線には入れません」とかぬかしている西武の車両もここまでなら来られる。流行語・STAP細胞生誕の地。副都心線唯一の地上駅で、東京マゾヒストでは唯一埼玉県内にある駅。
- F-02 地下鉄成増駅
- 成増駅の地下鉄版。地上の和光市駅から下りてきた副都心線はここから地下鉄になりますなんちゃって。以前は発車合図はブザーでホームドアもなかったが、後にホームドアが設置され、遅れて発車メロディも使用が開始された。
- F-03 地下鉄赤塚駅
- 下赤塚駅の地下鉄版。以前は発車合図はブザーでホームドアもなかったが、後にホームドアが設置され、遅れて発車メロディも使用が開始された。これでいいのだ。
- F-04 平和台駅
- その名の通り平和な駅…でもない。以前は発車合図はブザーでホームドアもなかったが、後にホームドアが設置され、遅れて発車メロディも使用が開始された。これで(ry
- F-05 氷川台駅
- 某演歌歌手ファンの聖地ではない。以下同文です。
- F-06 小竹向原駅
- 有楽町線の起点。西武有楽町線との分岐点。ここで有楽町線とはさよなら…と思いきや、有楽町線の下に潜り、池袋駅までついて行く。駅構内の配線がカオス。
- F-07 千川駅
- 上を走る有楽町線に侵略済。しかし、有楽町線のホームドア設置が遅れ、副都心線だけのホームドア天下がしばらく続いた。結構のんびり。
- F-08 要町駅
- 上を走る有楽町線に侵略済。しかし、有楽町線のホームドア設置が遅れ、副都心線だけのホームドア天下が(ry。結構のんびり。
- F-09 池袋駅
- 東京メトロの池袋駅の中で一番遠い。丸ノ内線と繋がっているので、丸ノ内線の改札から入った方が便利。ここで今度こそ有楽町線とはお別れである。
- F-10 雑司が谷駅
- 難読駅。「ぞうしがや」と読む。間違っても「ざつしがだに」と読んではいけない。雑すぎる駅で、東京メトロで3番目に利用者が少ない駅[4]。
- 都電荒川線の鬼子母神前駅はお乗り換え。この駅ができたせいで、元から都電にあった雑司ヶ谷駅は都電雑司ヶ谷駅に改名することになってしまった。
- F-11 西早稲田駅
- 頭の硬い連中のための駅。キャッチコピーはStation Of The Wasedas, By The Wasedas, For The Wasedas.（早稲田の早稲田による早稲田のための駅）。
- F-12 東新宿駅
- 田舎。この先はものすごい下り坂でジェットコースターに。各停はこの駅で急行に抜かされるが、その抜かしていく急行が見えない。つまり、神隠しというやつ。ちなみに神隠しは2015年5月に終わった模様。
- 都営地下鉄大江戸線はお乗り換えだが、忘れられているに等しいほど乗り換え客は少ない。
- F-13 新宿三丁目駅
- ジェットコースターは当駅で終了。丸ノ内線はお乗り換え。都営地下鉄新宿線も乗り換えだが、東新宿駅と同じくイチョウのはっぱなので誰も気にしない。全ての列車が停車するが、新宿にはやや遠い。山手線の方が有利。
- 伊勢丹と高島屋タイムズスクエアに挟まれ、どちらの百貨店にもいい顔をしなければならないので、三越前駅よりも百貨店業界の難しいバランスの上に置かれているらしい。しかし、厚生年金会館への近さではこちらがやや有利である。東京マゾヒストでは埼玉方面から百貨店に買い物に来てもらうために服と新鮮とアピールしているが、ただの変換ミスとしか思えない。
- 東急と接続してからは、東急を走り疲れた列車がここで燃え尽きるようになった。
- F-14 北参道駅
- 北表参道駅。地味。代々木駅にしなかったのは懸命な判断と言えるかもしれん。
- F-15 明治神宮前〈原宿〉駅
- 千代田線はお乗り換え。山手線も一応乗り換え可能だが身体検査を受ける必要がある。竹下通り線という田園都市線や埼京線を軽く超えるラッシュ路線が存在するため、非常に混雑する。
- F-16 渋谷駅
- 2面4線の駅。東急が管理している点は半蔵門線と同じであり、違うのは「最初から東急に盗まれていた点」である。2012年から乗客は東急TY線にさらわれた。衛星放送(BS)発祥の地、NHK放送センターの最寄り駅。
謎[編集]
この路線の存在自体がすでに謎であるが、奇妙な点がいくつか存在する。
小竹向原駅のカオス[編集]
この駅はとてつもなくカオスである。上の図を見れば分かる通り西武有楽町線と合流した上、和光市駅方面からの列車が有楽町線に飛び移ったりするこからX字のようなことになっている。このことが原因で開業3日目からダイヤが朝から深夜までめちゃくちゃになってしまった。
平面交差な上、ぶつかって強い(脱線しなかった)列車の勝ちというルールを採用している為、脱線等は日常茶飯事であった。副都心線と有楽町線、どちらかのダイヤが乱れるともう一方のダイヤも乱れる原因となっていた。そのため、小竹向原～千川間に連絡線を造って立体交差化されたが、今度は下の図のように線路がカオスになった。
崩壊しないトンネル[編集]
普通地下を掘るとき、地下の天井と地面との間には結構高さをつくる。地下鉄に乗るとき「何でこんな深く作ったんだよ」と思うかもしれないが、当然地盤崩落を起こさないためで、とても大事なことである。しかし副都心線は他のトンネルや地上との高さの差がたった11cmしかなかったり、半分突き出てたりする。これで何故崩壊しないのか日夜トンネルマニアが議論を繰り広げているが、トンネルをオリハルコンで作っているのではないかと言われている。
暗黒の空間[編集]
何故わざわざ新宿を外れて新宿三丁目に駅を造ったのか。宇宙最強の新宿を無視したのか。「トンネル掘る所なんか無いからだろ」と思うかもしれないが、実は新宿駅地下には使われていない空間が存在しており、軽く線路を4本引けるほどなのだ。なぜ貴重な土地を有効利用しないのか日夜プロ市民がディベートしているが、実はあの空間は暗黒物質で満ちており、穴をあけたら恐怖の大王が復活するのではないかと言われている。
史上最強の地下鉄なのでまぁ多少分からないことがあっても「それはカオスだから」で済みそうだが。最強の地下鉄とはいえ、⑨の会社が作った⑨な路線である。
脚注[編集]
関連項目[編集]
| 所有路線 | |
|---|---|
G 銀座線 - M 丸ノ内線(Mb支線) H  日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線(C支線) Y  有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F副都心線
| |
| 直通先 | |
| 東武鉄道 : | TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線 - TN日光線 - TJ東上線（東武東上線） |
| 東日本旅客鉄道 : | JB総武線（中央・総武線） - JLJR千代田線（常磐線） |
| 東京急行電鉄 : | DT 田園都市線 - TY 東横線 |
| 小田急電鉄 : | OH●小田原線 - OT●多摩線 - OH●箱根登山鉄道 - ロマンスカー |
| 西武鉄道 : | SI 有楽町線 - SI 池袋線 - SI 狭山線 - SI 秩父線 |
| その他 : | TR●東葉高速鉄道 - SR●埼玉高速鉄道 - MM みなとみらい線 |
| 車両 | |
| 05系 - 6000系 - 7000系 - 10000系 | |
| その他 | |
| 帝都高速度交通営団 - 帝都低速度交通営団 - 都営・営団戦争 - 神奈川東部方面線 | |
_svg.png){kind=logo}
東日本| 環状線 : | JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線（FUNABASHIデルタ） |
|---|---|
| 五方面鈍行 : | JK京浜東北線（根岸線） - JLJR千代田線 - JB中央・総武線（総武線） |
| 五方面快速 : | JT東海道線 - JU宇都宮線（東北線） - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン |
| 神奈川 : | JN南武線（尻手短絡線） - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 - SO 相鉄線直通 |
| 埼玉・多摩 : | JA埼京線（JA赤羽線） - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線（東京アドベンチャーライン）・五日市線 - CO中央本線 |
| 千葉 : | ■総武本線 - ■成田線（JO成田空港線 - ■我孫子線） - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線 |
| 北関東 : | 信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線 |
| 新幹線 : | 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線） |
| 在来線 : | CB 御殿場線 |
|---|---|
| 新幹線 : | 東海道新幹線 - 中央新幹線 |
| 大手 : | 東京地下鉄（ G 銀座線 - M 丸ノ内線（ Mb 方南町支線） - H 日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線（ C 北綾瀬支線） - Y 有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F 副都心線） 東急電鉄（ TY 東横線 - DT 田園都市線 - MG 目黒線 - OM 大井町線 - IK 池上線 - TM 多摩川線 - SG 世田谷線 - 新横浜線） 小田急電鉄（ OH 小田原線 - OE 江ノ島線 - OT 多摩線） - OH 箱根登山鉄道 - EN 江ノ電 京王電鉄（ KO 京王線（京王新線）・相模原線・動物園線 - IN 井の頭線） 西武鉄道（ SI 池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 - SS 新宿線・拝島線 - ST 多摩湖線（路面電車） - SW 多摩川線 - SY 山口線） - ID 大雄山線 東武鉄道（TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN日光線・宇都宮線 - TD野田線（アーバンパークライン） - TJ東上線） 京成電鉄（ KS 本線 - KS 成田スカイアクセス） - HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - KK 京浜急行電鉄（逗子線・大師線） SO 相模鉄道（本線・いずみ野線・新横浜線） |
|---|---|
| 準大手 : | SL●新京成電鉄 |
| 公営 : | 東京都交通局（都営地下鉄）（ A 浅草線 - I 三田線 - S 新宿線 - E 大江戸線） - 横浜市営地下鉄（ B ブルーライン - G グリーンライン） |
| 三セク : | R りんかい線 - U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道（ MM みなとみらい線 - KD こどもの国線） - 金沢シーサイドライン - SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル - TR 東葉高速鉄道 - SR 芝山鉄道 - CM 千葉都市モノレール - TX つくばエクスプレス - 野岩鉄道 |
| 中小 : | SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線 |
|
この「東京メトロ副都心線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |