阪神電気鉄道

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

阪神電気鉄道（はんしんでんきてつどう）は、大阪府大阪市及び兵庫県尼崎市・西宮市・芦屋市・神戸市南部にレールを敷く、日本の鉄道事業者。または、その鉄道そのものを指す。通称は「阪神（電車）」、大阪と神戸を結んでいる事に由来する。

“日本のベルリンの壁”（阪神間各都市における国道43号線のこと）の南側に暮らす、熱い阪神タイガースファンが主に利用する。

阪神タイガースの親会社であるが、知名度において完全に逆転され、図示するなら、タイガース > 甲子園 > 六甲颪 > トラッキー > 阪神電鉄 > 阪急電鉄 > 六甲のおいしい水 > 阪急ブレーブス > 井戸敏三兵庫県知事 である。

かつてはおけいはんを除く、阪神電鉄・半休電鉄・何回電鉄・近江鉄道と近畿大手私鉄の4社もがプロ野球球団を保有していたが、現在も球団を保有しているのは阪神電鉄のみである。

目次 1 阪神電車の特徴 2 歴史 3 路線 4 車両形状 5 主な運用車両 6 これから・・・ 7 その他 8 脚注 9 関連項目

[編集] 阪神電車の特徴

阪神電車は、主にTOKIOをはじめとした人間と競争するために作成されており、そのために以下のような特徴を備えている。

• 人間がばててしまわない程度の短区間を走る。
• ジェット機のような素晴らしいスピードダッシュを誇る。
• さらにカール・ルイスをも上回る加速性能を誇る。
• しかも決してドーピングをしていない!子猫すら吸わずにこのスピード!

[編集] 歴史

1905年、既存の国鉄東海道本線が阪神間の主要街である尼崎・西宮を全く無視する形で通っていたことから、「路面電車なのに快速運転（暴走）することが可能」な規格で並行路線を敷設して代替とし、国鉄（=日本）から客を奪い取ることを目論んで現在の本線を開業させたのが創始である。当然、国からは猛烈に敵視される存在となった。

阪神ではその後、支線もいくらか開業させるなど発展を続けていたが、1920年に阪急電鉄が進出してきたことで陰りが見え始めた。前述したとおり、古くからの市街地は阪神が既に押さえていたが、阪急は新たな市街地を開発して乗客を増加させており、阪神の意義が危ぶまれるようになってきた。阪急に「沿線が高級」と先に名乗られてしまったことから、阪神では対抗する言葉を失った。また、沿線が既に開発されていたため阪急のような乗客の急増も見られず、京都方面へ進出することも出来なかったため、阪急に対して劣等感を抱いている。

そのため、「伝統」をテーマに阪神では地道な営業を続ける一方、甲子園と呼ばれる一大聖地を切開いて防戦をした。阪神国道と呼ばれる国道2号のバス権益を、当初阪急との折半にしていたのを、阪神のみのものとすることに成功させたりもしている。

しかし、JR西日本の進出でその地位も危うくなり、「伝統」の産物である甲子園などの保有優良土地に目をつけた村上ファンドの襲撃もあって、2006年には遂に阪急王国の軍門へ下ることを決断した。

[編集] 路線

隣の駅がホームから見えるほど小刻みに駅が作られている。例えば大阪（梅田）～西宮間ではJR西日本の途中駅数は4（昭和期までは神崎駅→現 尼崎駅 の1つのみ）、阪急電鉄は6つに対し、阪神では15（戦前は17）もある。最早路面電車といっても過言でない。実際そうだった。

普通しか止まらない駅では、隣駅まで歩いて特急に乗るものもいるという。これは沿線の住民が阪急沿線と違い、ドケチであることを示している。

上で路面電車といっても過言ではないと述べたが、昭和50年までは実際に路面電車があった。また、現在の本線も昭和52年まで路面電車扱いだった。一人前に鉄道として認められるのに、これだけ時間を要したのは、駅間距離のせいといって過言でない。

また明治期、尼崎や西宮のような市街地を忠実に縫うように線路を引いたため、京阪電気鉄道と同じくやたらにカーブが多い。「ヘビ」とか「カーブ式会社」と呼ばれる所以である。特に阪急・JR西日本ファンからは、このことを思いっきり馬鹿にされている。自称「高規格」の阪急と阪神間の所要時間は余り変わりないのに。

• 本線：大阪梅田 - 福島 - 尼崎 - 武庫川 - 甲子園 - 今津 - 西宮 - 芦屋 - 魚崎 - 住吉 - 御影 - 春日野道 - 神戸三宮 - 神戸元町（ →明石・姫路）
• 西大阪線：（奈良・難波 → ）西九条 - 尼崎
• 武庫川線：武庫川 - 武庫川団地

近隣の阪急・京阪・近鉄・南海などと比較すると、総路線距離がかなり短い。大手私鉄では相鉄に次ぐ小ささである。昔存在した路面電車を社のイメージを変えるべく全て消してしまったためであるが、おかげで規模が小さくなり発展性が見込めず、最終的に阪急へのっとられる羽目になった。

利用客数自体は多いのだが、他社では10両編成が走っている中、阪神では最大でも6両編成しか走らない。これも路面電車時代の名残で、列車を延ばす事よりも本数を増やすことに機軸が向かっているからである。

[編集] 車両形状

車体はコントに登場する電車のよう。つまり、ボロい。阪急電鉄率いる阪急王国民から馬鹿にされる最大の要因になっている。

といってもこれでも昔に比べればマシになった方で、かつては車両の大きさでも圧倒的に国鉄や阪急に負けていた。

なお、昨今の新造車は「虎」を示す黒と黄色のカラーリングなのでまだいいんだが、山陽電気鉄道への対抗意識で投入した新車や、一部の仕様更新車両などはオレンジ色と白（白旗を意味する）の塗装を採用したため、「親元がボケてどうする」と某連中の顰蹙を買った。顰蹙で済むならまだよくて、叩き壊す輩も現われたとかいないとか。他にライトブルー色の車両もあり、こちらに対して反感を持つ者もいる。

[編集] 主な運用車両

会社自体の経営同様、迷走気味な車両設計思想をベースにした、他社で見たようなデザインの「個性あふれる」阪神主力車両を紹介する。（概ね2008年4月頃の内容）

8000系（オリジナル）

愛称は国鉄201系電車もどき。1985年頃から1995年頃にかけて製造された、急行車（各停以外の、準急以上の全ての種別に運用される）の最多勢力。阪神梅田 - 阪神三宮（神戸） - 山陽姫路間直通特急運用の阪神車の主力でもある。6両編成全車がロングシートである。

それ以前の阪神電車は、京阪電車や京成電鉄スタイル（おでこに前照灯1×2、すそに補助灯1×2）のパク…転用から一転、国鉄（201系）のスタイルを転用するという奇策には、阪神タイガースファンもびっくりであった^[1]。このデザインは、後続の5500系、9000系、9300系、1000系にも引き継がれている。

阪神初の6両固定編成、1段下降窓の採用や車両性能の向上など、当時としては革新的だった8000系であるが、特に先進的だったのがデザインである。

この8000系のデザインは、国鉄201系同様 21世紀にも通じる古臭…斬新なデザインとして現在でも評判が高く、直通特急の山陽電鉄5000系と製造初年がわずか1年差とは思えないほどである（山陽5000系は1986年登場）。この車両を10年に渡り惰性…精力的に製造した為、急行車の最多勢力となっており、阪神電車のイメージダ…アップに大きく寄与している。

8000系（リニューアル車）

愛称はニセ阪神9300系電車。古くなってどうしようもなくなってから体質改善するJRとは違い、予防的に改善を行う阪神は、2002年より8000系のリニューアルに着手した。カラーは9300系同様ジャビットカラーをまとっており、タイガースの宿敵読捨新聞色にしてしまう余裕ぶりには、タイガースファンも絶賛している。当初は6両中4両をクロスシート化していたが、後に2両のみに改めた。
この迷…臨機応変な改変により、直通特急（全車6両編成）のクロスシート車は、

6両 （山陽5000･5030系）、4両 （阪神9300系･8000系リニューアル車の一部）、2両 （阪神8000系リニューアル車の大半）、0両 （阪神8000系オリジナル･9000系）

さらにクロスシート車の場合、

2×2固定クロス （山陽5000系）、2×2転換クロス （山陽5000系・阪神9300・8000系リニューアル車）、2×1転換クロス （山陽5030系）、2×2固定クロスと2×1転換クロスの混成 （山陽5000系と5030系の混成）

などの様に、全車2×2転換クロスシートで統一されているJR神戸線の新快速・快速電車と違って、阪神山陽直通特急はバラバ…バラエティーに富んでいるので、利用客にも絶好評である。

9000系

愛称はなんちゃって山陽5000系電車。もし、ちらっとシルバー地に赤帯の電車の側面を見て、「あれ、山電（山陽電鉄の愛称）の新車?」と思ったら、それが阪神9000系電車である。同車は阪神大震災で被災した多くの急行車の代替として急遽製造されたものであり、阪神のステンレス車両はシルバージェットカー以来であった。

当初はこれだけで我慢する予定だったらしく、9300系はなんとか我慢して意地を貫き通したが、とうとう我慢しきれずやってしまった、柔な男が1000系である。

[編集] これから・・・

2008年に村上堀江孫三木谷ライブドアソフトヤフーバンクグーグル投資ファンドの大規模な企業買収で阪急京阪神近鉄南海グループとなる。

2009年には近畿日本鉄道（近鉄王国）と提携し、京都府方面に進出している阪急への抵抗心か、奈良県方面へ進出する予定。さらに名古屋共和国までの直通運転も計画している。これには株式会社 Miyoco!も関係しているらしい。また、近鉄難波駅に止まるために阪神沿線のオタクどもが日本橋に行きやすくなり、いっそう阪神地区にオタク（それまでの山側のみならず海側でも）が増加すると思われる。

[編集] その他

阪神電車は阪神帝国の命の交通機関というか走る大使館である。

広島カープファンやオリックスファンはそれぞれユニフォームを着て乗車しても大丈夫だが、巨人ファン、ヤクルトファン、中日ファン、ハマファン、ロッテファン、日ハムファン、西武ファン、東北楽天ファン、そしてSBホークスファンが（例えスカイマークスタジアムに行きたくて）それぞれユニフォームを着て阪神電車に乗車したら、阪神信者に襲われ、最悪の場合途中の甲子園駅で降ろされ、甲子園球場まで連れて行かれ、球場に向かって土下座して謝らなければならない上、最後に六甲颪まで歌わされる。

なお電車内で以下の行為を行う事は、阪神電鉄の禁則事項となるだけではなく、熱狂した乗客の怒りが爆発する迷惑行為である。場合によっては敵性分子とみなされ公開処刑される。

• 闘魂こめてを歌うか、ビバ・ジャイアンツを歌いながらオレンジのタオルを振り回す。
• 燃えよ!ドラゴンズを歌う。
• 東京音頭を歌いながら応援傘を振り回す。
• WE LOVE MARINESを歌いながら白と黒のフラッグを振り回す。
• ジェット風船がソフトバンクホークス専用で、いざ行け若鷹軍団を歌う。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 阪急王国 - 阪神もいつしか、かつての対立国の一員にされてしまった。
• 大阪民国 - 大阪の国民から最も愛される鉄道といえる。
• 近鉄王国 - 今後、関係の強化を目論んでいる。
• アンチJR西日本 - 西大阪線の覇権を有しているため積極的ではないが、一応参加している。
• 決戦・日本シリーズ - 1976年、阪急との戦争。

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