倒壊旅客鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
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~ 倒壊旅客鉄道 について、銭形警部
~ 倒壊旅客鉄道による京都市の諸種宣伝 について、西日本旅客鉄道
倒壊旅客鉄道（とうかいりょかくてつどう）とは、国鉄から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つである。東海道新幹線が収益の17／20を占めており、在来線を軽んじる姿勢や、地域の連帯をズタズタに分断する姿勢から、「倒壊旅客鉄道」「JR倒壊」と軽蔑・揶揄されている。
子会社にはJR倒壊バスや倒壊交通事業などがあるが、JR倒壊パッセンジャーの賞味期限偽装みたく、不祥事を起こした会社ばかりである。
現在、京浜急行電鉄と大部分で協力しており、将来的には京急倒壊中国ホールディングスの子会社になる予定。
目次 |
[編集] 概要
鉄道事業
- 主要部門は東海道新幹線、在来線濃尾地区、在来線伊勢熊野地区、在来線静岡地区の4つから構成されている。
- 東海道新幹線が収益の約85%を占めている。「JR新幹線」や「東海道新幹線株式会社」と言われるのはこのことから。大地震で東海道新幹線が倒壊すれば、文字通りの「JR倒壊」になるのは必至である。
- 在来線もそれなりに頑張っていることにしている。新型車両として採算系しか作らないなど、やる気が無いように見えるのは気のせいである。
- 新幹線もそれなりに頑張っていることにしている。新型車両としてえ、慣れ？0系しか作らないなど、やる気が無いように見えるのは気のせいである。
- 本命は、リニアモーターカーということになっている。炎の力は最終兵器で普段は使わないらしい。
- 在来線の場合、豊橋以西の倒壊道本線で7両編成、中欧線で10両編成、その他の路線で4両編成は、とても珍しく、JR倒壊にしては長い。
- 在来線の場合、2～3両編成で満杯の電車が来ることは日常茶飯事だが、廃止にされるよりはマシである。ラッシュ時でも当然2両とかが多数ある。
- 特に飯田線及び静岡地区ではこの現象が顕著に見られるが、蔑視しているように見えるのも気のせいだと思う、多分。
- これについて、一般的には、競合路線が無いと何も出来ない(優等列車すら設定しない、編成もラッシュ時でも2～3両が多い等)会社だから仕方ないという見方がされているが、きっと気のせいである。
- ただし、静岡地区のみほとんどがロングシートであり、短い編成でも多くの客を詰め込めるよう、JR東日本の熱海駅に長年乗り入れている研究成果で工夫されている。
- 豊橋～浜松は需要を無視して名鉄との接続を悪くするためだけに本数を減らしている。又、ギリギリで乗れたとしても座れないと苦しくなる様に、車両も2～3両編成の大垣車両区クロスシート車となっており、間接的に東海道本線からの乗り換えを推進している。尚、座れないと苦しくなるようにしていながら、東海道本線が豊橋発車直前に豊橋に着いて、座れないことがなくもないのは気のせいである。
- 都市中心部の在来線でも列車は十数分に1本しか来ない場合もあるが、これも廃止にされるよりはマシである。但し競合路線が有るなら、騒音や踏切の遮断による迷惑を踏まえ、廃線にして土地を有効活用するべきである。更に路線によっては2～3時間に1本のところもある。
- なお、特急「死なんの？（死ねってか）」の383系電車・特急「火だ！（火災帝国だから火があるのは当たり前だが敢えて驚いて見せるのが帝国の策略）」の85系気動車（中間合造車のみ）はグリーン席が4列であり、他社（標準は3列）と比較して見劣りしているのは多分気のせいである。
- 従業員は全員が採用前に自社の病院「名古屋セントラル病院」で洗脳手術を受け「新幹線をご利用ください。」「ハイル葛西!」以外の発言は出来ないようになっている。
- 大名古屋主義に基づき、英語ではJRCとCentralが強調される。セントレア同様、笑われると恥ずかしいので日本口内ではこのことは極秘である。因みにこれが原因でJR東日本やJR西日本にかなり反感を買っている。
- そもそも英訳が"JR Central"ならば、日本語では「JR中日本かJR中部」のはずなのだが。
- 岐阜駅付近の高架橋脚の柱をわざと邪魔な所に立てて名古屋本線の名鉄岐阜駅付近を単線にさせたり、名鉄名古屋駅狭いスペースを割り当てたり、更には元々飯田線を運営していた会社と親子会社だったので共用している豊橋駅で本数制限をしたり飯田線を捨て身にして共用区間の制限速度をわざと低くしたり(競合路線の無い飯田線で捨て身タックル)と、することによって、名古屋鉄道に追いつこうと悪足掻きしている。だがこれも気のせいだろう。
- 豊橋駅の名鉄切符売り場には名鉄券売機横に「豊川稲荷へは飯田線をご利用下さい 駅長 JR東海」という貼り紙が名鉄に無断で貼ってあったが、客の指摘で名鉄が撤去した。因みに豊川稲荷へは国府乗り換えで名鉄で行ける。
- しゃ…社員が「のぞみ」にダイブしたりなんかしないんだからね!!!!!ちなみに「いい目足袋勃ち」はJR西日本のイメージソングです。
- 「こだま」や「ひかり」でなく、「のぞみ」でプレイする理由はお察し下さい。。
その他
- 他のJRに先んじて鉄道教過激派の暴動やテロを恐れており、JR各社の中では唯一、列車先頭からの映像撮影を認めていない。その他にも、自社区間のシミュレーションゲームを作らせないなど、頭が堅い会社であるが、気のせいか。
- レールガンのような派手な兵器は少ないが、戦力はそこそこ充実している。火炎関白を擁するだけあって、航空会社で捕獲したジャンボジェット機をベースとした「火炎合体」の某巨大ロボや、某戦隊でも使われた名刀「火炎将軍剣」などの炎の力を使う武器が充実しており、展望超人パノラママン等の私鉄勢に追いつこうと悪足掻きしている。しかしこれも気のせいだろう。
- ICカード乗車券（遠いか？）の導入がJR束日本、JR酉日本に比べて遅れた。また、他社の営業区域で使えるようになったのも異常に遅く、メタボリックなひよこのキャラクターには名前すらない。
- 1994年から開催されている京都遷都1200周年記念キャンペーンが現在も開催中。京都駅では1200周年の記念ロゴを14年経った今でもいたるところで見られる。
- サービス等のネーミングが概してイマイチである。「ぷらっとこだま(プラスチック所弾)」「(げんこつハンバーグの)さわやかウォーキング」「エクスプレス予約(え？楠をプレスする予約？)」「セントラルライヤー(ゼニトラレルライナー)」「TOICA(遠いか？)」「EX-IC(SEXY-C)」「エコ出張(エゴ出張)」···等。
- 社内で新幹線の塗装を変える話は偉大な相談役がいる限りタブー。喋った社員は零細の孫会社に飛ばされるらしい。
[編集] 管轄路線
- 倒壊道新幹線 倒狂駅 - 死のう坂駅 552.6km
- 倒壊道叛線
- 誤天馬線 構図駅 - 鯰駅 60.2km
- 実乃武線 攻腐駅 - 不治駅 88.4km
- イインダヨー線 都世は死駅 - 勃つの駅 195.7km
- たけゆたか線 AUBE駅 - たけゆたか駅 19.3km
- 高山病本線 フギュフ駅 - 犬他人駅 189.2km
- タイヤ線 みのもんた駅 - 不死身駅 17.8km
- 中欧本線 塩爺駅 - 758駅 174.8km
- 簡裁本線 758駅 - 亀邪魔駅 59.9km
- 寄生本線 亀邪魔駅 - 疹good駅 180.2km
- 迷待つ線 待つ栄駅 - 医背隠岐都駅 43.5km - 真夜中に無人で列車が暴走し、止まらなかったことがあるクレイジートレイン。
- 惨遇線 多岐駅 - 賭場駅 29.1km
[編集] 列車
- のぞみ
- ひかり
- こだま
- 倒壊
- 東海道・山陽・九州快特:京急～熱海～JR倒壊(東海道本線)～米原～JR西日本(大阪、JR難波経由)～関西空港～KQ中国（惰性で走行）～九州方面(#東海道·山陽·九州快特も参照)
[編集] 東海道・山陽・九州快特(Tokaido/Sanyo/Kyushu Rapid Ltd. Exp.)
京急熱海線の完成時に熱海では飽き足らないJR倒壊首脳陣の思惑で航空機とJR東日本に対抗する形で京急の羽田空港まで乗り入れて誕生した種別である。
その後米原では飽き足らない京急の交渉の結果、JR西日本に乗り入れJR難波経由で関西空港への直通運転を開始した。 それと同時にJR倒壊と京急の合弁会社「中国旅客電鉄(略称:KQ中国)」が発足、早速関西空港から乗り入れを開始した。そして惰性で九州方面を目指すというKQ中国線との直通運転を果たした。
通称｢ジェットコースター快特｣。原則12両、10分間隔で運転されるが途中の名古屋駅で品川寄りの2両を中部国際空港方面へ投げ飛ばすようである。所要時間は品川～関西空港が29分と飛行機はボロ負けである。
[編集] 車両
[編集] 自社車両
[編集] 京急車両
[編集] JR西日本車両
[編集] こぼれ話
JR西日本だけは旧国鉄の117系だが、これはJR西日本がこの列車の運行にあまり乗り気でなく車両使用料清算のためにだけ乗り入れているためである。 そのため3社(京急、JR倒壊、KQ中国)からは嫌がられている。
[編集] KQ中国車両
[編集] ドメイン名
インターネットでのサービス開始は他のJRグループ旅客鉄道会社に比べて遅く、そのためにjr-central.co.jpなどと、プロ野球セントラルリーグの二軍のような屈辱的名称になった。
ときどき誤ってjrc.or.jpやjrc.gr.jpなどとメールアドレスやURLを入力する者がいるが、日本赤十字社の頭にでかい十字をつけたナースにメールが届いたり、酷い例では金失 え首 友 の 云ーにメールが届いて混乱を招く結果になる。
また、「列車運行情報」では、shinkansen.jr-central.co.jpとなっており、よっぽど「新幹線」を大事にしていることが見受けられる。
[編集] エクストリームスポーツの開催状況
JRグループでは唯一、JR倒壊だけ会場を設けており、京急と共同開催している。
[編集] 満員電車・椅子取りゲーム「天国と地獄」
313系大垣杯、313系静岡杯における盛り上がりは特筆すべきである。
313系大垣杯では大垣車両区のクロスシートゆえの立ち位置の少なさからドア付近ですし詰めが行われるが、座れるか否かで天国と地獄のような差を味わえるため、座席取りもし烈を極める。 しかし静岡杯も侮れない。ロングシートだが座席数はクロスシートと同じである。これだけ見れば立ちスペースが余分にある分楽に思えるかも知れない。しかし、本数が静岡杯は半分以下、編成は2～3両、と2つの条件が重なるため、かなり厳しい戦いとなっている。因みにそれぞれの参加者(需要)は同じ位である。 静岡杯は豊橋駅～熱海駅の内主要駅と始発駅を、大垣杯は名古屋駅・金山駅の特設会場をそれぞれ中心に開催されている。
名古屋駅は毎朝多くの見物客で行列ができる程である。
尚、神領杯は競合する名古屋市営地下鉄東山線や名鉄瀬戸線に旅客を奪われていることもあり、そこまで賑わっていない。
関西線も2両編成が中心なので結構混むらしいが、近鉄を使えば済む話なのでほとんど相手にされない。
[編集] かけこみ乗車
JR倒壊では人が足を挟んでいてもドアを開けない(実例有)。強引さで成功するか否かが決まる。
足を挟んで強引に身体を奥に入れれば成功率は飛躍的に上がる事だろう。
[編集] かけこみ乗換
線路方向に沿った他社では見かけないものはかけこみ乗車ではなく、このように称される乗り換えである。主に豊橋駅上りホームで観戦可能だが、乗り換えようとした相手の車両が前方に少しだけ逃げてしまうなど、実に奥が深い。
尚、豊橋駅でのかけこみ乗換が盛んになった理由としては、
- 名鉄対抗のため豊橋～岐阜(大垣)を効率に運用出来る様、殆どが当駅折り返しである点
- 名鉄からの接続が良くなってしまう防ぐため、上りの停車時間を短くし、豊橋着の列車が到着してすぐに発車するダイヤになっている点
が主な原因だと考えられている。
- 尚、階段を要する乗換でも、乗換(接続)時間は30秒～1分程度のため、階段を要する乗換は一層激しさを増す。又、豊橋着の列車が遅れている時は乗換客が居なくなり次第発車するため、前の人と引き離されたらゲームオーバーである。
また、学生の春休み、夏休み、冬休み、つまり青春18きっぷの利用期間中は大垣駅臨時会場が設けられている。これは東京方面からの夜行快速列車「ムーンライトながら」からJR西日本エリアに直通する列車に乗り換え、椅子に座るために18乞食どもが一斉に大垣駅ホームを猛ダッシュするというものである。この列車で座れないと、約200km先の姫路駅まで3時間ほどほぼ立ちっぱなしになるという地獄を味わうことになる。JR倒壊としても「走らないでください」などの立て看板でアピールするもののその効果は殆ど表れなかったため、とうとうJR倒壊はムーンライトながらの廃止という暴挙に出た。とはいっても流石に乗車率の高い列車であるため、当分は臨時列車として運行される予定ではあるが、JR倒壊のことだ。いつの間にか自然消滅しているというオチになると予想される。
[編集] トレインサーフィン
JR倒壊主催ではないが、急カーブと130km/h高速運転でかなり人気である。313系が登場し、トレインサーファーの間ではかなり期待されている。トレインサーフィンの「スタッフライド」の発展形として、JR倒壊の一部駅では「駅間スタッフライド」も可能である。船町～下地など演技可能なスポットは限られているが、隣の駅ホームが見えるところでは駅から駅へ乗り移ることも可能である。急カーブにおいては複線ドリフトなどの高度な技も使用される。
[編集] グモッチュイーーン
演技に失敗すると高速運転の電車によって検閲により削除となるが、
JR倒壊も京急と同じく素早く後始末を済ませるクリーンな会社である。
ハシゴ乗り演技用の竹製ハシゴが線路内に用意されている。→「駅グモ」参照
[編集] エクストリーム・書道
JR倒壊はヤンキーの聖地といわれる湘南地方までは行かないが、沿線にはDQNが非常に多く、エクストリーム・書道を電車の車体で行う者があとを絶たない。駅員の目を盗んで、到着した電車に数秒で書く（打つ）tagging（たぎんぐ）は、他の路線では停車時間が長いため易しいが、JR倒壊では停車時間が短く難易度が高い。車両全体に極彩色の書道を行うthrowout（すろーあうと）は特に時間がかかり、JR倒壊では不可能とされてきたが、最近伝説達成した者が出たという。より高度な書道であるpiece（ぴいす、マスターピースに由来）は、共和国名古屋らしい愛国的な絵画を描きあげるものであり、最低1つの空を見上げる子供と戦闘機もしくは軍艦、自衛隊に入ろうのロゴを短時間に描く必要がある。通常は停泊中の電車が対象であり、最近は百科事典にも行われる。分身の術やウォードライビングなどを駆使して「南京大虐殺はぴー」「左翼管理人死ね」「麗心愚参上夜露死苦」などの壮大なロゴをつくりあげる。
[編集] 謝罪
| この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。 あとは適当に頑張ってください。(Portal:スタブ) |
[編集] 急ブレーキ
JR倒壊では日常茶飯事に行われている。130km/hから急ブレーキをかけるため、乗客が吹っ飛ぶこともしばしば。停止位置に止まれずにオーバーランし、バックで駅に入ることもよくあるが、これはお咎めなしである。
[編集] 電車でD
直通運転している京急と共にJR倒壊では必須となっている競技。東海道本線の特別快速、新快速、快速や武豊線が名鉄の電車(名古屋本線、河和線)に抜かれた場合、運転士は減給5%。尚、区間快速も岡崎～岐阜は適用対象となる。
