JR西日本221系電車
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
221系電車（221けいでんしゃ）は関西人の奇抜な発想を形にしたトイレつきの電車。小便再利用型冷房システムと呼ばれる画期的な排泄物処理また冷房システムを採用しており、特に夏季の車内では便所の独特の芳香に満たされることでも有名。汚物処理の革命児とも呼ばれる。
1990年度ダルマデザイン賞特別賞、2003年度上方お笑い大賞ブービー賞を受賞している。
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[編集] 概要
1989年に西日本旅客鉄道が開発した電車であり、関西人の奇抜な発想がふんだんに取り入れられた車両だ。 特筆すべきなのは車内便所である。本系列の車両では画期的なし尿処理設備を採用し、当時の他の鉄道車両とは一線を画していた。 車両内の便所では排泄物を一旦タンクに貯蔵し、そのうち、し尿から分離されたアンモニアガスを直接そのまま冷房のために使用している。これは小便再利用型冷房システムと呼ばれる。この方式では強い冷房効果を得られるにもかかわらず、フロンなどの温暖化効果ガスを全く排出しないという地球環境にやさしいエコロジーでロハスな設計になっている。
ただし、最近では老朽化のためダクトからアンモニアガスが漏れ出し、特に冷房が最大出力に設定される夏季には車内が便所特有のなんともいえない香気で満たされる。
このため、地元利用客からの評価は低いが、一方で、各国著名科学者からの評価は非常に高い。この冷房システムは後に地球温暖化対策として、世界的に広く採用されることとなった。もとはといえば、関西人特有の奇抜なノリで開発されたものであるが、ツッコミは誰もが忘れているようだ。
最高速度は160km/h。快速電車として主に使われるので、脱線覚悟で飛ばしてるという危険な電車。あの事件の二の舞になっちゃやーよ。
~ 小便再利用型冷房システム について、匿名希望の科学者
なお、内部の便所的芳香にうんざりさせられることから「便所列車」だと皮肉る声もあるが、日本汚物列車協会は本形式列車について「汚物列車として、その域に達していない」として公式の認定は見送っている。
後述のとおり、新快速列車として運行されていたデビュー当初はエクストリーム・痴漢電車が開催されていた。
[編集] デザインと設計
外観は白く、前頭部はダルマをモチーフとしたのっぺりデザインとなっている。日本の伝統に従ったデザインであるが、このことはあまり知られていない。詳細については一部の鉄道愛好家を除き誰も気にしない。
また、この電車が登場する1年前に近鉄王国電車で誕生した5200系を、ｺﾞﾌﾞｯ……（すいません。。）えー、全くのオリジナルとして世に送り出された。
下回りは国鉄末期そのままの経済設計である。2ストロークエンジンで当時の車両としては速く、阪和線や奈良線、和歌山線、桜井線など条件の悪いローカル線でも高性能を発揮するプロリンクサスを装備しているため、新快速から退いたのちも各地の快速運用で重宝されている。しかし発車のたびにオイル混じりの白煙をもうもうとあげ、耳障りな騒音をまきちらすため、沿線住民の一部はこの車両に批判的である。将来的にはDT50系台車をやめ、223系電車と同様の下回りになるといわれている。同系のDT200台車はすでに2008年11月ごろの全廃が予定されている。ただし、騒音に無頓着な毛唐の多い欧州では、現在でも標準軌仕様の台車が生産されている。
[編集] 痴漢電車としての運用
デビュー後は新快速での運用が主となった。駅間が長いこともあり、エクストリーム・痴漢電車によく使用された。痴漢の種類も多種多様に及び、男性が男性に痴漢をするケースが多発した。さらに、窓が大きく見晴らしのいいことから、野外露出にはもってこいであった。しかし、それらの行為を自慢してそういう趣味のある人が少ない鉄道掲示板に犯行写真を投稿したところ「グロ画像アップするな」と言われることも多かった。
2007年現在、全国初となる男性専用列車の導入が検討されている。
